ホンダ・日産経営統合という衝撃！ ゴーン元会長は8月「偽装買収」を指摘、両社が直面する喫緊課題とは

自動運転技術で次世代モビリティ実現

　両社の経営統合により得られる主なメリットは、EV、自動運転技術、ハイブリッド車（HV）の分野に集中している。まずEVの分野では、両社が開発中のEV専用プラットフォームを共同開発することで、コスト削減だけでなく、中国の新興メーカーに見られるような短期間での車両開発が可能になる。現時点ではホンダと日産のEV市場における影響力は限られているが、市場シェアの回復に向けた取り組みが注目を集めている。

　次に、自動運転技術では、ホンダのセンサー技術やAI分野での強みと、日産の「プロパイロット」などの運転支援技術を組み合わせることで、次世代モビリティのスタンダードを確立できる可能性がある。

　さらに、HV市場にも期待がかかる。ホンダは2026年から次世代HVを投入する計画を発表し、これにより世界最高水準の燃費性能を実現するとともに、車両コストを半減させることを目指している。2030年にはHVの販売目標を130万台に設定しており、一方で日産はプラグインハイブリッド車（PHV）の開発を進めている。両社が技術を結集することで、ハイブリッド市場での競争力がどこまで高められるかが注目されている。

　ただし、開発リソースの配分や知的財産権の共有方法を巡って対立が生じる可能性もある。この課題を解決するためには、透明性と柔軟性を持った協力体制が求められる。

　なお、HVとPHVはどちらもガソリンエンジンと電動モーターを組み合わせて走行するが、いくつか異なる点がある。HVは外部から充電する必要がなく、車両内でエンジンや回生ブレーキを使ってバッテリーを充電し、エンジンとモーターが連携して燃費を向上させる。ただし、電気のみで走行できる距離は限られており、バッテリーが切れるとガソリンエンジンが動力源として使われる。

　一方、PHVは大容量のバッテリーを備えており、外部から充電ができるため、充電されたバッテリーで電気モーターのみで一定の距離を走行できる。電気が切れるとガソリンエンジンが補助的に使用されるため、PHVはHVよりも電気走行距離が長く、ガソリンの使用を抑えることができる。

　HVは走行中に充電されるため外部充電が不要で、燃費向上と環境性能を重視する。PHVは外部充電を繰り返すことで、特に短距離では電気のみで走行でき、エコな走行が可能だが、長距離走行にはガソリンエンジンが必要になるため、使用シーンに応じてどちらが選ばれるかが決まる。