深夜の高速名物「0時待ちトラック」 私が“新深夜割引制度”の廃止を今すぐ求める4つの理由

ドライバーと会社の切実事情

「社長に『絶対に深夜割引を取ってこい』っていわれるんですよ。もし、深夜割引が適用される前に高速を出てしまったら、割引相当額を給料から天引きされますから……」

さすがにここまでドライバーに負担とプレッシャーを掛ける運送会社は、今では少数派だと信じたい。

　特に長距離輸送を担う運送会社にとって、「高速料金が30%も安くなる」深夜割引は魅力的だ。東京インターチェンジ（IC）から茨木IC（大阪府）までの大型トラックにおける通常のETC料金は、1万7720円。しかし深夜割引が適用されれば、1万2400円。その差額は

「5320円」

にもなる。

　ドライバーに「深夜割引を取ってこい」と命じる経営者の事情も厳しい。全日本トラック協会が会員企業の経営状況をまとめた「経営分析報告書 令和3年度決算版」によれば、貨物運送事業における平均営業損益はマイナス223万1000円であり赤字である。

　同報告書によれば、2009（平成21）年以降、会員企業の平均営業損益がプラスに転じたのはわずか1回、2016年だけである。赤字幅に違いはあれど、ずっと赤字が続いているのだ。つまり、運送会社の多くは、本業である貨物運送事業で赤字を出し、それ以外の事業で本業の赤字を補填しつつ、経営を行っていることになる。

「深夜割引を取ってこい」と命じる運送会社経営者であっても、実は心のなかでドライバーにわびている人も少ないはずだ。経営のために1円でもコストカットをしなければならない運送会社の懐事情が、「0時待ち渋滞」を生み出す原因のひとつとなっている。