クルマ漫画が火付け役？ 昭和の閃光「ヤングタイマー車」が人気！ カクカクデザインに今さらながらシビれるぜ

日本カー・オブ・ザ・イヤーで振り返る時代背景

　ここで、1980～1990年代の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した自動車を振り返ってみよう。

・1980-81：ファミリア3ドアハッチバック（東洋工業）
・1981-82：ソアラ（トヨタ自動車）
・1982-83：カペラ/テルスター（東洋工業）
・1983-84：シビック/バラード（本田技研工業）
・1984-85：MR2（トヨタ自動車）
・1985-86：アコード/ビガー（本田技研工業）
・1986-87：パルサー・エクサ/ラングレー/リベルタ・ビラ（日産自動車）
・1987-88：ギャラン（三菱自動車）
・1988-89：シルビア（日産自動車）
・1989-90：セルシオ（トヨタ自動車）
・1990-91：ディアマンテ（三菱自動車）
・1991-92：シビック/シビック・フェリオ（本田技研工業）
・1992-93：マーチ（日産自動車）
・1993-94：アコード（本田技研工業）
・1994-95：FTO（三菱自動車）
・1995-96：シビック/シビック・フェリオ（本田技研工業）
・1996-97：ギャラン/レグナム（三菱自動車）
・1997-98：プリウス（トヨタ自動車）
・1998-99：アルテッツァ（トヨタ自動車）
・1999-2000：ヴィッツ/プラッツ/ファンカーゴ（トヨタ自動車）

　こうしてみると、自動車漫画を飾ったヤングタイマー車を始め、1980年代の車はみょうに角張っていることに気づかされる。この角張ったデザインがレトロ感をかもし出すとともに、多くの人を引きつけるのかもしれない。

　時代背景としては、1986（昭和61）年からバブル景気が始まり、ギャラン、シルビア、セルシオ、そしてディアマンテの登場を経てバブルの頂点に達し、1991（平成3）年2月頃にバブル景気が終焉（しゅうえん）した。

　日本国内の自動車保有台数の推移グラフをみると、1980年から1990年にかけて乗用車の保有台数が増加の一途をたどっており、1980年代は作れば売れる時代だったのだ。このような時代だったからこそ、自動車メーカーが競って個性的な車を生み出していたともいえる。

　バブル崩壊以降は経済性がより重視されるようになった。1992年度にマーチが受賞したのは象徴的である。以降、初代プリウス、ヴィッツなどの経済性の高い車が年度を代表する時代となった。自動車保有台数の推移グラフでも、1990年以降は軽自動車の保有台数が増加し続けている点も見逃せない。