トヨタ頼みで罰金回避？ 燃費規制に苦戦するメーカー 環境と楽しい車の両立は可能か

燃費規制は海外だけじゃない!? 今後の日本市場はどうなる？

　最近、自動車市場の方向性を決める動きとして「環境問題」が挙げられる。その一環としてクルマの燃費性能の基準を強化する規制が続々と進められているのだ。
　
　日本における自動車は基幹産業とも言える重要なものだが、国産メーカー各社はどのようにして環境性能の向上や燃費規制対策を行っているのだろうか。

　昨今のグローバル市場では、近い将来にガソリン車・ディーゼル車などの内燃機関を搭載するモデルの販売禁止を続々と打ち出している。

　元々は、北欧のノルウェーで2016年にアナウンスされた「2030年にすべての新車をゼロエミッション（排出ガスを出さない電動車）にする」という宣言が発端だ。この宣言により、欧州の各国では続々とガソリン車・ディーゼル車の販売を2030年から2040年に禁止にする方針を打ち出しており、すでに欧州の一部都市では製造年式が古いガソリン車・ディーゼル車の通行や乗り入れ禁止を実施しているところも存在する。世界で電動化が最も進んでいる中国でも2035年に電動車以外の販売を禁止する方針を示すなど、グローバル全体で環境性能（電動化）の動きが活発になっているのだ。

　そして、これまでの北米市場は米国・トランプ大統領により、ガソリン車・ディーゼル車有利な方針だったが、2021年1月10日時点でバイデン氏が次期大統領確実となった現在では、北米市場も各国と同様に燃費規制が強化される見通しだ。

　実際に、これまでV型8気筒や12気筒など大排気量かつ燃費が悪いエンジンを搭載していた米国の自動車メーカーも、ピックアップトラックやスポーティモデルに燃費性能が良い直列4気筒エンジンを搭載するなど、徐々に環境性能向上にシフトしていた。さらに、カルフォルニア州でも2035年にガソリン車の販売禁止の方針を打ち出すなど、今後は内燃機関搭載モデルが整理されていく傾向にある。

　これらの内燃機関の販売禁止に先駆けて、現在欧州や日本などで規制強化されているのが、「企業平均燃費方式（通称CAFE規制）」だ。CAFE規制とは、自動車個別ではなくメーカー全体での1年間の販売台数における各区分の平均燃費基準を元に規制され、その基準をオーバーした場合に欧州などでは罰金が課せられるという。なお、この罰金は高額となることからCAFE規制に対応している排出枠を他社から購入することが可能で、米国の電気自動車メーカーのテスラから購入するメーカーも増えている。

　今後、さらなる環境性能が求められるなか、国産自動車メーカーはどのような対応をするのだろうか。

　環境性能において、国産メーカーはグローバルで見ても進んだ電動化技術を持っている。

　トヨタは、1997年に世界初の量産ハイブリッド車として登場した「プリウス」の電動技術を進化させ続け、昨今のハイブリッド市場を牽引してきた。さらには、プラグインハイブリッド車の「プリウスPHV」や「RAV4 PHV」、燃料電池車の「ミライ」など、様々なアプローチで市場に投入している。

　ホンダも同様で「インサイト」などからハイブリッド技術を進化させ、現在では2モーターハイブリッドシステム「e:HEV」を展開。駆動用と発電用の二つのモーターを搭載することで、さらなる環境性能向上を図っているほか、欧州のCAFE規制に対応するべく小型電気自動車「ホンダe」を投入した。

　一方の日産では、トヨタやホンダとは異なるハイブリッドシステム「e-POWER」を「ノート」「セレナ」「キックス」で展開。さらには、電気自動車は電気自動車「リーフ」を筆頭に、2021年以降はSUV「アリア」を投入するなど、e-POWER車と電気自動車のラインナップを拡充していく。

　日産とアライアンス関係にある三菱でも、電気自動車やプラグインハイブリッド車によって燃費規制をクリアしていく見通しだ。

　これら国産メーカーの動きについて、メーカー関係者は次のように話す。

「今後、欧州や中国では充電インフラや優遇制度が進んでいる面もあり、日本以上に電気自動車が普及すると見られます。一方の日本では以前よりは様々な面で電気自動車が普及する体制は整いつつありますが、まだ5年ほどはハイブリッド車がメインとなるのではないでしょうか。しかし、10年後となる2030年はグローバルで見てもガソリン車・ディーゼル車の販売禁止となり始めるため、グローバルモデルを展開する現在の自動車メーカーはそれに合わせて日本でもガソリン車のラインナップが減少すると予想できます」