「改札で平手打ち」「車内で傘を……」――駅係員への暴力168件、「理由なく突然に」が52件で最多となる理由

深夜の飲酒と突発的な暴力の傾向

　公表されたデータに目を通すと、暴力が発生する条件には明らかな偏りがある。時間帯で見れば22時から終電までの「深夜」が59件と突出している。きっかけについても「理由もなく突然に」が52件、「お酒に酔った人に近づいて」が43件と続き、加害者の55%を超える92件が「飲酒あり」の状況であった。

　アルコールが鉄道の現場に及ぼす影響は、数字を通して生々しく伝わってくる。個室のような空間で移動する自動車とは違い、不特定多数が交差する公共空間を守る鉄道ならではの悩みといえるだろう。夜の経済活動を支える役割を担うほど予期せぬ接触は増え、安全確保の重みも増していく。こうした傾向を読み解くことは、これからの移動インフラが都市の基盤としてどうあるべきかを見通す手がかりになる。

　発生場所の内訳も興味深い。「ホーム」が66件で全体の39%、次いで「改札」が58件で34%を占める。ここはもともと、鉄道会社が利用者との接点を重視し、案内や乗り換え支援など、きめ細かな対応を重ねてきた場所だ。

　だが皮肉なことに、対面でのやり取りが丁寧であるほど、予期せぬ事態が入り込む隙も生まれてしまう。実際の事例をたどると、その理不尽さが浮かび上がる。深夜のコンコースで喧嘩の仲裁に入った係員が、怒鳴り散らす客から逃れた事務室の扉を挟んで押し合いになり負傷する。日曜の夜、駅を間違えた客を案内中に突然頬を叩かれる。日中、回送電車で座り続ける客に降車を促した乗務員が、振り上げられた傘で足を殴打される。床で寝ている客を起こそうとして顔を殴られた例もある。

　こうしたリスクに直面し、鉄道の対人サービスも形を変えつつある。温かいサポートを大切にする一方で、無人改札や遠隔案内、状況を即座に把握するシステムを強め、直接触れ合わない形での安全を広げていく。これはサービスの質を落とすことではなく、現代社会に適した形へとインフラの力が底上げされている証しといえるだろう。