「これは休憩じゃない、拘束だ」――なぜトラック運転手は“荷下ろし前”に消耗するのか？ 待機3割が映す物流の歪みとは

情報共有の欠如による現場停滞

　ドライバーたちの証言をたどると、荷待ちが休憩などではなく、れっきとした

「拘束」

であることが見えてくる。自分の労働時間がどうにもできない前工程の都合に振り回されており、輸送という仕事はもはや、運送会社がどれほど知恵を絞っても単独では完結しない段階にきている。

　一方で、受け入れ側である倉庫の悩みも深い。本質は人手の不足よりも、特定の時間に作業が重なりすぎることや、直前まで中身がわからない入荷情報の不確かさにある。処理する力が足りないというより、情報の不透明さが現場を動けなくさせているのだ。

　なぜ情報は確定しないのか――発注が遅れれば生産や集荷も後ろ倒しになり、そのしわ寄せがそのまま後工程へと押し寄せる。荷主側は需要予測や在庫状況を把握しているはずだが、それをリアルタイムで現場とわかち合う仕組みは乏しい。こうした情報の差があるために、上流で起きたわずかな狂いが下流で膨れ上がり、最後にはトラックの滞留という摩擦を引き起こす。

　現場の責任者からは、許容できる量を超えた物量が平然と投入され、作業の遅れを現場の残業で無理やり帳尻合わせする実態も語られた。すべてを現場の踏ん張りで補うことが、最初から運用に組み込まれている。

　こうした状況に、荷主側の理屈が拍車をかける。在庫は持たず、必要なときに必要な分だけを届けてほしい。だが、そのために発生した待機費用の支払いは受け入れない。それぞれの立場が合理性を求めた末に、物流が持っていたはずの余裕が削り取られ、全体の効率が損なわれる事態を招いているのだ。