「エンジン車の焼き直し」では勝てない！ 日本EVに欠落した「三本柱」をご存じか
EVシェアは日本は3%未満にとどまる。フランク、ワンペダル、RWDという「設計思想の3本柱」の確立が、開発成功と日本勢競争力の分水嶺となる。
RWDが生む加速優位
EV設計で最も重要なのは駆動方式である。動力源となるモーターを車両のどこに配置するかは、設計上の大きなポイントだ。テスラや比亜迪（BYD）など主要EVメーカーは、後輪駆動（RWD）を基本設計としている。
RWDとは、駆動力を後輪に伝えるレイアウトを指す。駆動と操舵を異なる車輪で行うため、ハンドリングが改善され、運動性能が高くなる。EVでは重量のあるバッテリーを床下中央に配置し、モーターを後部に搭載することで、重量配分と走行安定性を確保できる。さらに、モーター特性によりトルクが瞬時に立ち上がるため、加速性能も向上する。
一方で、日本メーカーは従来の前輪駆動（FWD、FF）プラットフォームを流用するケースが多い。短期的にはコスト削減につながるが、EVでは加速性能や重量配分に限界がある。高出力モーターを活用する場合、トルクステアやタイヤ摩耗の課題が顕在化しやすい。
競争力の観点では、新世代プラットフォームでRWDを採用する潮流は避けられない。用途に応じて前輪にも動力源を配置する全輪駆動（AWD）を組み合わせる柔軟設計は、性能とコストのバランスにおいて優位性を持つ。
RWDやAWDは、商用EVやSUVで積載安定性や牽引力を発揮し、直接的な市場価値を生むだろう。