伊賀鉄道、ついに限界!? 15年間で利用客「45%減」 運賃値上げも、自治体が毎年1億円補填の現実…「忍者の街」に迫る鉄道崩壊の危機とは 現在の「上野市駅」周辺の地図(画像:国土地理院) 1975年頃の「上野市駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1963年頃の「上野市駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 現在の「上野市駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 広小路駅に到着した伊賀鉄道の列車(画像:高田泰) 忍者市駅の愛称がつく上野市駅(画像:高田泰) 活気を失いつつある伊賀市中心部の商店街(画像:高田泰) JR関西本線との乗換駅になる伊賀上野駅(画像:高田泰) 関連記事 なぜ「便利な街」に住んでも幸せになれないのか? 幸福度1位は「北海道の小さな町」だった! 東京都中央区・文京区を抑えた意外な理由とは なぜ近鉄は「鉄道」のイメージを超えるのか? 営業収益の47%を占める事業とは! 一般消費者から見えにくい領域で何が起きているのか――「総合力」の広がりとは なぜ京成電鉄は「ディズニー株」を抱え続けるのか? 投資有価証券2795億円を計上! 成田空港アクセスへの大型投資で浮かぶOLC株の保有――「資本のねじれ」とは なぜ「鉄道駅すらない街」が6年連続1位なのか? 「住み続けたい」と選ばれた神奈川県南東部の正体 代官山、六本木一丁目に次ぐ「幸福度3位」に急上昇!――前年はランキング外だった府中市「ローカル駅」の正体 この画像の記事を読む