伊賀鉄道、ついに限界!? 15年間で利用客「45%減」 運賃値上げも、自治体が毎年1億円補填の現実…「忍者の街」に迫る鉄道崩壊の危機とは 現在の「上野市駅」周辺の地図(画像:国土地理院) 1975年頃の「上野市駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1963年頃の「上野市駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 現在の「上野市駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 広小路駅に到着した伊賀鉄道の列車(画像:高田泰) 忍者市駅の愛称がつく上野市駅(画像:高田泰) 活気を失いつつある伊賀市中心部の商店街(画像:高田泰) JR関西本線との乗換駅になる伊賀上野駅(画像:高田泰) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 「年間の半分は休業」でも、潰れない鉄道の正体――巨大電力会社の“100%子会社”が冬にだけ見せる特別な姿とは 「人口減なのになぜ建てる?」 巨大化を続けるターミナル駅、同質化する再開発の果てに待つ「共倒れ」の懸念 昭和時代、なぜ新聞は「電車の網棚」に置かれていたのか? 「読み終えたらポイッ」――都市の無言経済が支えた情報の循環とは 「京成 vs JR」成田アクセス戦争の裏側――「隣のホームへ行くのに、なぜ改札を出るのか」という不条理、2社の分断が強いる「取引コスト」の正体 この画像の記事を読む