旅客・貨物需要で絶好調の「フェリー」 しかし航路数は20年で「約3割」も廃止されていた!【短期連載】海洋国家にっぽんのフェリー進化論(1) 海運業界の上場企業平均年収。EDINETに有価証券報告書を開示しているすべての上場企業を対象に集計(画像:上場企業サーチ) 海運業界の上場企業平均年収。EDINETに有価証券報告書を開示しているすべての上場企業を対象に集計(画像:上場企業サーチ) 海運業界の上場企業平均年収。EDINETに有価証券報告書を開示しているすべての上場企業を対象に集計(画像:上場企業サーチ) 海運業界の上場企業平均年収。EDINETに有価証券報告書を開示しているすべての上場企業を対象に集計(画像:上場企業サーチ) 海運業界の上場企業平均年収。EDINETに有価証券報告書を開示しているすべての上場企業を対象に集計(画像:上場企業サーチ) シルバーフェリー(画像:川崎近海汽船) さんふらわあ ぱーる(画像:商船三井さんふらわあ) 2022年に就航した新船「あおい」(画像:ジャンボフェリー) 阪九フェリー(画像:SHKライングループ) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 風が止まると「帆船」はどうなってしまうのか? 進めないだけではない“もう一つの制約”とは 南海フェリー撤退 “2時間航路”はなぜ競争に勝てなかったのか?――明石海峡大橋が変えた本州~四国ルートとは 「こんなに速くする必要ある?」 時速511kmに到達した船、丸木舟から積み重ねた進化はどこへ向かうのか? 「受注は増えても作れません」 国策に追い付かない「造船業界」、1万人超の人手不足が浮き彫りにする供給網の深淵とは この画像の記事を読む