日本の航空モノづくり危機 旅客需要の回復後も停滞必至 失うわけにいかないその意義 SJACが2021年1月に発表した「Wingサポートアクション」より(画像:SJAC)。 SJACが2021年1月に発表した「Wingサポートアクション」より(画像:SJAC)。 SJACが2021年1月に発表した「Wingサポートアクション」より(画像:SJAC)。 日本の航空産業の関与が大きいボーイング787(画像:ボーイング)。 世界的な売れ筋となっているエアバスA320neo(画像:エアバス)。 記者会見を行った日本航空宇宙工業会の村山 滋会長(竹内 修撮影)。 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 「長距離 = 大型機」の常識を塗り替える? ピーチも導入を決めた「空のゲームチェンジャー」の正体 エア・インディア機墜落事故、なぜ「ボーイング787」は滑走路の端で離陸したのか? ボーイング1万7000人削減の衝撃! 「B777X」も完成延期で、ストライキ1兆円損失で泣きっ面に蜂! 一体どこへ向かうのか? ボーイング「信頼失墜」の原因は何か? 相次ぐ墜落事故から内部告発者の死まで、エアバスとの差はますます浮き彫りに この画像の記事を読む