国際航路はコロナ禍で大打撃も 下関~釜山の「関釜フェリー」は毎日1便運航しているワケ 下関港の入港船舶の推移(画像:下関市港湾局) 下関港の貨物量の推移(画像:下関市港湾局) 下関港の外国貿易の推移(画像:下関市港湾局) 下関港の外国貿易の国別輸出主要品種(画像:下関市港湾局) 下関港の外国貿易の国別輸入主要品種(画像:下関市港湾局) 関釜フェリー(画像:関釜フェリー) 釜山(画像:(C)Google) 下関(画像:(C)Google) 関連記事 なぜ公共交通の「飲酒不祥事」は繰り返されるのか? 再発防止策「37件」でも続く問題! JALと東海汽船から考える安全対策の課題とは 「えっ、醤油とコーヒーを一緒に運ぶの!?」 片道610kmの陸送を変えた意外な連携! その仕掛け人とは 「鉄道やフェリーはいらなくなる?」 2030年代半ばへ動き出す“物流版新幹線”、国内物流の主役はどう変わるのか なぜ輸送能力は拡大しても「物流」が滞るのか? 長距離フェリー輸送6.0%増の裏で進む、海陸接続の歪みとは 「もう雑魚寝には戻れない」――経常利益129%増、大阪の海運会社が“フェリー”の常識を作り替える新造船戦略 この画像の記事を読む