国際航路はコロナ禍で大打撃も 下関~釜山の「関釜フェリー」は毎日1便運航しているワケ 下関港の入港船舶の推移(画像:下関市港湾局) 下関港の貨物量の推移(画像:下関市港湾局) 下関港の外国貿易の推移(画像:下関市港湾局) 下関港の外国貿易の国別輸出主要品種(画像:下関市港湾局) 下関港の外国貿易の国別輸入主要品種(画像:下関市港湾局) 関釜フェリー(画像:関釜フェリー) 釜山(画像:(C)Google) 下関(画像:(C)Google) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 風が止まると「帆船」はどうなってしまうのか? 進めないだけではない“もう一つの制約”とは 南海フェリー撤退 “2時間航路”はなぜ競争に勝てなかったのか?――明石海峡大橋が変えた本州~四国ルートとは 「こんなに速くする必要ある?」 時速511kmに到達した船、丸木舟から積み重ねた進化はどこへ向かうのか? 「受注は増えても作れません」 国策に追い付かない「造船業界」、1万人超の人手不足が浮き彫りにする供給網の深淵とは この画像の記事を読む