羽田アクセス線「中央線直通」は可能なのか?──都知事が期待、課題を解決する「三つの改良工事」をご存じか 現在の「羽田空港」周辺の地図(画像:国土地理院) 1963年頃の「羽田空港」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1975年頃の「羽田空港」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1980年頃の「羽田空港」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1985年頃の「羽田空港」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1990年頃の「羽田空港」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 現在の「羽田空港」周辺の地形(画像:国土地理院) 明治初期の「羽田空港」周辺の迅速測図(画像:国土地理院) 1947年頃の「羽田空港」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 中央線(画像:写真AC) 羽田アクセス線位置図(画像:北村幸太郎) 現在の中央線新宿駅配線(画像:北村幸太郎) 改良後の中央線新宿駅配線(画像:北村幸太郎) 中央線東京駅配線改良前後(画像:北村幸太郎) 中央線羽田直通後上り時刻表(画像:北村幸太郎) 中央線羽田直通後下り時刻表(画像:北村幸太郎) 新宿駅南側にある特急用引上線。ここを嵩上げの上、新たな中央線上り線として使う(画像:北村幸太郎) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 「ピーク旅客数は256万人…」 100年の歴史刻む“日本最北の私鉄”を襲った不測の事態――止まったストーブ列車、収益と地域に広がる影響とは 2年後に運行休止! かつてJRと競った「北国の鉄路」、観光列車と巨額支援が続いても事業継続が難しくなったワケ 鉄道・運輸関係が2.1%に倍増! 「男の子の将来なりたい職業」が映し出す、インフラへの新たなリスペクト 「身内で客を奪い合え」 福井に並立する“3つの三セク”は共倒れか、共生か? 直通急行57分化、福井型LRTは持続可能性を示せるか この画像の記事を読む