羽田アクセス線「中央線直通」は可能なのか?──都知事が期待、課題を解決する「三つの改良工事」をご存じか 現在の「羽田空港」周辺の地図(画像:国土地理院) 1963年頃の「羽田空港」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1975年頃の「羽田空港」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1980年頃の「羽田空港」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1985年頃の「羽田空港」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1990年頃の「羽田空港」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 現在の「羽田空港」周辺の地形(画像:国土地理院) 明治初期の「羽田空港」周辺の迅速測図(画像:国土地理院) 1947年頃の「羽田空港」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 中央線(画像:写真AC) 羽田アクセス線位置図(画像:北村幸太郎) 現在の中央線新宿駅配線(画像:北村幸太郎) 改良後の中央線新宿駅配線(画像:北村幸太郎) 中央線東京駅配線改良前後(画像:北村幸太郎) 中央線羽田直通後上り時刻表(画像:北村幸太郎) 中央線羽田直通後下り時刻表(画像:北村幸太郎) 新宿駅南側にある特急用引上線。ここを嵩上げの上、新たな中央線上り線として使う(画像:北村幸太郎) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 「四国 = ICカード後進国」は大誤解だった?――「手数料は地域で回す」という志、更新期に揺れる地方のデータ管理権とは 日本初の「第三セクター鉄道」、補助金が「稼ぎの2倍超え」だった――29年ぶり運賃改定の行方とは 「最近の電車はどれも同じ」は本当か? ――画一化を嘆くファンが気づかない、メーカー5社の「先端戦略」とは 「ミニ国鉄」と呼ばれた地味な私鉄、なぜ3期連続最高益?――463km抱えて利益率15%の異例経営とは この画像の記事を読む