小田急ロマンスカーの素晴らしさを語りたいのに「やばい！」しかでてこない【リレー連載】偏愛の小部屋（2）
都市工学者が愛する小田急ロマンスカーの魅力。展望席からの風景と連接車の技術革新を称賛し、小田急のブランド力と歴史的な重みを語る。
やばいポイント3「地下鉄にも乗り入れる便利さ」
2008（平成20）年3月15日、小田急は60000形電車MSEをデビューさせた。2022年3月11日に惜しまれつつ定期運行を終えたVSE50000形のデザインを受け継いだMSEは、地下鉄を直通する日本初の座席指定特急として登場した。
東京メトロ千代田線に乗り入れを果たした。デザインは岡部憲明氏による。MSEはロマンスカーの新たなルートと利用スタイルを切り開き、定番の「新宿～箱根」ルートに加え、
・東京北部から都心を経由して箱根に向かうレジャールート
・大手町方面と本厚木を結ぶビジネスルート
も成功させた。実際、筆者も都心で用事があるときは、スケジュールが許せば必ず利用している。地下鉄に有料の座席指定特急が走るのは初めてのことだが、これは私鉄が都心に乗り入れするメリットとして欠かせないものであり、期待はされていたが実現されていなかったハードルを、一気に乗り越えることとなった。
MSEはJR東海の御殿場線にも乗り入れ、新宿と御殿場を結んでおり、
・Multi（マルチ）
・Super（スーパー）
・Express（エクスプレス）
の頭文字をとったものである。小田急線だけでなく、地下鉄やJRの路線のあちらこちらを走る“マルチな活躍”がステキである。そういう他社にはない運行の魅力がたまらないのだ。