ピーチはなぜ成田「国内線」を半減させるのか？ LCCビジネスの“業”に振り回される地方空港の悲哀

成田発着路線で競合する他のLCC

　成田発着のLCCには、

・ジェットスター・ジャパン（ジェットスター）
・スプリング・ジャパン（スプリング・ジャパン、旧名 春秋航空日本）

がある。スプリング・ジャパンの国内線は、札幌（新千歳）、広島、佐賀の3路線で、ピーチとの競合は少ない。

　一方、ジェットスター・ジャパンの成田発着は13路線（2023年夏ダイヤ）ある。全路線が1日1往復以上の定期運航だ。ピーチが最近運休した路線も多い。東京（成田） ＝

・札幌（新千歳）
・大阪（関西）
・高松
・松山
・高知
・福岡
・大分
・長崎
・熊本
・宮崎
・鹿児島
・沖縄（那覇）
・宮古（下地島）

　日本では、2012年3月にピーチが、同年7月にジェットスターが就航。その後もLCCが登場したものの、現在は3社のみだ。デビュー当初の

「ピーチ ＝ 関西、ジェットスター・ジャパン ＝ 成田」

というイメージもいまだ根強い。

　ピーチは成田が拠点だったバニラエアを2019年に吸収合併したものの、成田ではジェットスターがグループ会社の国際線に加え、JAL国際線との乗り継ぎなども行い、幅広く事業展開する。

海外旅行好きの日本人の取り込みか

　ただそれ以上に、ピーチの国際線に注力する動きは今後を見据えてのことだろう。ピーチの国際線は2023年夏ダイヤ以降、次の通りだ（2023年2月末現在、就航予定含む）。

・東京（羽田）－ソウル（仁川）、台北（桃園）
・大阪（関西）－ソウル（仁川）、台北（桃園）、高雄、香港、バンコク（スワンナプーム）
・沖縄（那覇）－台北（桃園）
・名古屋（中部）－台北（桃園）

　大手航空会社の国際線は燃油サーチャージが高いうえ、高止まり気味の運賃にさらに上乗せされる。一方、ピーチは燃油サーチャージを徴収していない。海外旅行の旅費がコロナ前より上がっているため、海外旅行が好きな日本人も取り込める要素がある。

　特に首都圏では、成田ではなく羽田を発着する路線を運航する。いずれも深夜便だが、空港アクセスが便利なうえ、仕事終わりにそのまま出国し、帰国後そのまま出勤する「弾丸海外」のニーズも高い。