テスラの「安全神話」に黄信号？ 直近2期で微妙に悪化、市街地データ非公開で真の安全性不透明か

背景条件の不明瞭さ

　全体を振り返ると、最初の報告書を提出した2018年第3四半期以降、数値は大幅に改善している。

　当初、オートパイロットを使用するドライバーは335万マイル（539万1302km）ごとに1件の事故を起こした。使用しないドライバーは192万マイル（308万9940km）で1件の事故が発生し、全国平均は48万1000マイル（77万4094km）だった。こうした数字から、安全性は年を追うごとに向上していることがわかる。

　しかし、データの背景を詳しく検証すると疑問も浮かぶ。比較は道路上のすべてのドライバーとテスラ車のドライバーという大雑把なものにすぎず、自動車の種類やドライバーの属性も明らかにされていない。

　より厳密な統計分析では、事故が発生した時間帯、飲酒の有無、天候条件、新車か中古車かなど、さまざまな要素に分けることができる。こうした背景情報が増えるほど、分析は深まる。さらに、オートパイロットの走行距離のうち、

「高速道路での距離と市街地での距離の割合」

も不明だ。テスラは詳細データを把握していると考えられるが、公開はしていない。

　テスラはオートパイロットを、ドライバーの安全性向上と運転負荷の軽減を目的に提供している。システムは一定の機能を果たしており、運転の負担を軽減する役割を果たしている。

　特に長距離運転では、負担が大幅に軽減されるという声が多い。米国では、高速道路での運転時にテスラオーナーのほとんどがオートパイロットを使用しているとされる。

　ただし、文字通りの自動運転ではない。オートパイロットはオートステアリングと、テスラが「トラフィックアウェアクルーズコントロール」と呼ぶ機能に依存している。基本的には、車両の前方や周囲の状況に応じて速度を調整し、車線を維持する形でステアリングを操作するシステムである。