「きょうも大行列や」 インバウンドばかりで乗れない「京都市民」自動運転に託すバス再生の希望

市交通局にドライバー数は安心できない状態

　混雑は訪日客が新幹線や在来線特急、新快速でやってくる京都駅と、清水寺（東山区）、嵐山（右京区、西京区）など有名観光地に集中している。市内はJR西日本や市営地下鉄、阪急、京阪などの鉄道路線が通るが、清水寺や金閣寺（北区）、哲学の道（左京区）など最寄り駅から遠い観光地が少なくない。そうした観光地への輸送はバスが頼りだ。

　しかし、バス業界は慢性的なドライバー不足が続く。市バスを運行する市交通局も同様で、混雑路線を増便したいと考えているが、郊外路線の減便や路線見直しでドライバーを確保して限定的な増便をするので手いっぱい。2024年に導入した観光特急バスも通年走らせたいのに、週末限定でしか運行できていない。

　市交通局はドライバー募集を繰り返した結果、9月現在で路線維持に必要な人員866人に対し、875人を確保した。だが、法で定められた勤務のインターバルや週休2日制に準じた休日の確保を厳守しようとすると、65人足りない状態だ。

　市交通局では今後、毎年5～9人の定年退職が見込まれるほか、40人前後の中途退職が出ると推定されている。市交通局職員課は

「今は一時的に必要人員を満たしただけ。とても安心できない」

と苦しい胸の内を打ち明けた。

　必要人員確保の背景には、郊外路線の減便や路線見直しで必要人員を引き下げたことがあり、郊外の住民から不満の声が噴出している。約2万人が暮らす洛西ニュータウン（西京区）周辺の住民は、市洛西地域公共交通会議でたびたび、

「不便になった」

と不満をぶつけてきた。ドライバー不足は観光と縁遠い地域の暮らしにも悪影響を与えている。