「実現させる気はあるのか」 未着工の「蒲蒲線」計画から浮かび上がる、大田区と東急の深い混迷 羽田空港までの所要時間(画像:大田区) 新空港線(蒲蒲線)の内容説明パンフレット(画像:大田区) 新空港線(蒲蒲線)の内容説明パンフレット(画像:大田区) 新空港線(蒲蒲線)の内容説明パンフレット(画像:大田区) 新空港線(蒲蒲線)の内容説明パンフレット(画像:大田区) 蒲蒲線の構想図(画像:大田区) 蒲蒲線の概要(画像:大田区) 蒲蒲線の段階整備案(画像:大田区) 蒲蒲線のネットワーク(画像:大田区) 蒲蒲線の2016年度調査結果(画像:大田区) 蒲田線から出発する東急多摩川線の電車(左)。右は東急池上線(画像:深川孝行) 遠方の蒲田駅から発進した東急多摩川線(右。顔が緑の方)。左の黄色の電車は東急池上線(画像:深川孝行) 京急空港線。手前が京急蒲田駅、遠方が羽田空港。上下分離の連続立体交差線が特徴(画像:深川孝行) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 「結局、何が言いたいの?」 練馬のポストに届いた“豪華な紙”の正体――国際線35%増の裏で浮かぶ情報設計のねじれ 「成田空港 = 遠い」は過去の話? LCCが変えた時間&金の損益分岐点、羽田18分差を「価格」が飲み込む逆転劇とは 私鉄再編は“ゴール”だったのか? 新京成吸収と京成・京急共同検討が示した、「合併すら万能ではない」インフラ制度の限界 蒲蒲線は本当に必要? 総工費1248億円、わずか0.8km区間で問われる「都市鉄道の採算リスク」 この画像の記事を読む