EVは、どのように使えば排出削減に効果的なのか? 2021年、自動車メーカーの年収ランキング。各社有価証券報告書より(画像:メトリーキャリア) 2021年、自動車メーカーの年収ランキング。各社有価証券報告書より(画像:メトリーキャリア) 2021年、自動車メーカーの年収ランキング。各社有価証券報告書より(画像:メトリーキャリア) 2021年、自動車メーカーの年収ランキング。各社有価証券報告書より(画像:メトリーキャリア) EVのイメージ(画像:写真AC) 化石燃料車とEVの排出量の比較のイメージ図。製造時の排出よりも、走行時になるべく低排出な電力を使うこと、また低排出な電力の普及を進めることが重要である(画像:櫻井啓一郎) 日本における1日のなかでの電力の価格の変化の例。昼間に太陽光発電が余ることがあり、安く充電するチャンスになる。一方で夕方の電力が一番高くなりやすいので、この時間を避けて充電するのも大事だ(画像:櫻井啓一郎) EVを電力需給の調節に活用する方法の例(画像:櫻井啓一郎) 自宅で充電中のEV(画像:写真AC) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ ベンツ・レクサスを凌ぐ「残価7割」――役員車の主役を奪った“走る資産”の正体 「世界シェア7割の牙城」に中国企業が揺さぶりか? ヘッドライトは“光学部品”から“知能プラットフォーム”へ、日欧優位を崩す構造転換の行方とは 「大きいEVはもういらない」 BYDとボルボが狙う、全長4.3mという最適解 ホンダ「韓国撤退」 空いた座を狙う新勢力の影、次に覇権を握るのは誰だ? 輸入車「2割」時代の構造変化 この画像の記事を読む