ローソン駐車場で車中泊――「1泊3000円」は高いか安いか？ 治安・月商・現場負担の“三重苦”をどう越えるか

駐車場活用の採算壁

　要素をまとめる。

・料金：1泊あたり2500～3000円
・開始時期：2025年7月中（予定）
・開始店舗数：千葉県内6店舗
・駐車場利用台数：自動車1台あたり駐車場2台分を使用
・チェックイン時間：18時以降
・チェックアウト時間：翌日午前9時まで
・予約方式：オンライン事前決済必須
・受け入れ台数：1店舗あたり1台から開始
・対象店舗条件：近隣に温浴施設があり、民家が少ない地方・郊外
・提供設備：電源、トイレ利用、ゴミ袋1枚（生ゴミ用）
・ゴミ処理：ローソンでの購入にともなうゴミは店舗で全回収

　まず着目すべきは、日本全国に約1万4694店（2025年2月末時点）を展開するローソンの店舗網だ。これは莫大な「点」の集合体であり、日中の来店を前提に設計された駐車スペースは、夜間ほとんど使われていない。そこに新たな用途を見出す今回の施策は、既存設備に付加価値を与える取り組みでもある。遊休資産の有効活用という視点からは、収益性向上への一手といえる。

　しかし、1台単位で夜間駐車場を稼働させるモデルは、

「スケールメリット（規模が大きくなることで、一単位あたりのコストが下がり、効率や収益性が向上する効果）」

を得にくい。防犯や照明のコストをどう吸収するかが課題となる。仮に1泊3000円で毎日稼働したとしても、月商は9万円にとどまる。そのなかから清掃、人件費、防犯設備、トイレや水道代、ゴミ処理費などを賄わねばならない。売上ではなく、むしろ粗利の低さが収益化の壁となる。

　利用者側の行動原理にも目を向ける必要がある。車中泊ユーザーの主な層は、

1.訪日観光客
2.バンライファー（車中生活者）
3.アウトドア、イベント参加者
4.低所得層

の四つに分けられる。このうち「1」と「2」は「自己完結型」志向が強く、電源やトイレなどを持ち込み、そもそも有料設備を避ける傾向がある。「3」はイベント開催の有無に左右されやすく、安定的な稼働が難しい。「4」は3000円という価格自体が心理的・経済的ハードルとなる。

　彼らに共通するのは「できるだけ無料で泊まりたい」という動機だ。たとえ利便性が高くても、価格が上がれば離脱が進む。現状の価格設計は、需要層のニーズと乖離している可能性が高い。