ベンツ・レクサスを凌ぐ「残価7割」――役員車の主役を奪った“走る資産”の正体

驚異の換金性が生む「走る金融資産」の側面

　アルファードの強みは、なにも心地よさだけで決まるわけではない。法人が車を選ぶ際、目を光らせるのは買い値そのものではなく、手放す時までに価値がどれだけ削られないかという点だ。国内市場におけるアルファードの3年後残価率は、およそ60～70%前後にものぼる。対して高級セダンは40～50%台に沈むケースが目立ち、この開きが企業の車両管理における維持コストの決定的な差として跳ね返ってくる。

　いくら高い買い物であっても、売却時にまとまった資金が戻るなら、実質的な持ち出しは少なく済む。反対に、たとえ入り口の価格が同じでも、価値が大きく落ちる車種では、減価償却の重みがそのまま経営の足かせになりかねない。アルファードは確かに高額だが、それ以上に価値が減りにくい。この性質こそが、法人契約やリース運用において大きな強みとなっている。

　こうした資産としての強さを支えているのは、国内の根強い人気に加えて、アジア市場の存在がある。中国や香港、東南アジアにおいて、この車は富裕層の豊かさを象徴する一台として広く受け入れられている。日本国内では家庭的な印象を抱く向きもあるかもしれないが、海を渡れば高い格式を示す存在として流通しているのが実情だ。

　海外での旺盛な需要が中古価格を下支えし、それが巡り巡って国内の残価にも恩恵をもたらす。法人にとってのアルファードは、利用者の満足度を守りながら、将来の売却益も見込める確かな資産にほかならない。もはや車という枠を飛び越え、現金に近い換金性を持つ運用対象のような役割さえ果たしている。セダンはかつての威厳だけでなく、法人が重んじる経済的な裏付けの面でも、アルファードの前に屈することになった。