熊本は「福岡」を超えられるか? 空港・駅・人口で見る“圧倒的格差”の正体――テクノポリスは“九州のシリコンバレー”になれるか 現在の「天神駅」周辺の地図(画像:国土地理院) 1990年頃の「天神駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1975年頃の「天神駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1963年頃の「天神駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1947年頃の「天神駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 現在の「天神駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 熊本市の中心市街地。桜町バスターミナルに隣接する商店街。(画像:菅原康晴) 熊本市、そしてテクノポリスの玄関口となっている熊本空港(画像:菅原康晴) 九州新幹線の開業と前後し、再開発が進んだ熊本駅前。景観は一変するも、賑わいは今ひとつ(写真:菅原康晴) 桜町バスターミナルを中心とする複合施設。中心市街地の「核施設」として機能(写真:菅原康晴) 熊本空港では、空港アクセス鉄道の空港直下乗り入れが期待される(写真:菅原康晴) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 「赤字1億円は無駄じゃない?」 神奈川の“AIオンデマンドバス終幕”が突きつけた厳しい現実、地域交通再設計への知見は残ったのか 武蔵小杉「一強時代」の終焉? かつては田園地帯だった「横浜北東部」が、、賃貸「2年連続1位」となったワケ 「これならローカル線を維持できる」 JRが選んだ“昭和の風景”――20駅で止まったIC網を広げる現実解とは 「結局、何が言いたいの?」 練馬のポストに届いた“豪華な紙”の正体――国際線35%増の裏で浮かぶ情報設計のねじれ この画像の記事を読む