「走る時限爆弾」老朽高速道路の真実――なぜ渋滞事故113件でも工事は止められないのか? 現在の「岡谷JCT」周辺の地図(画像:国土地理院) 1975年頃の「岡谷JCT」周辺の航空写真。供用開始日は1986年3月(画像:国土地理院) 1963年頃の「岡谷JCT」周辺の航空写真。供用開始日は1986年3月(画像:国土地理院) 現在の「岡谷JCT」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 高速道路リニューアルプロジェクトによる工事の様子(画像:NEXCO中日本) 建築直後に撮影された岡谷高架橋(画像:NEXCO中日本) 岡谷高架橋(画像:NEXCO中日本) 岡谷ジャンクション(画像:NEXCO中日本) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 「高速道路って、結局無料にならないの?」 2115年まで延長された有料期間、インフラ維持を蝕む“供給制約の二重構造”とは 「ここは、あえて狭くしています」 高速道路“3.5m”車線幅はなぜ一律ではないのか? 区間ごとに設計が変わる根本理由 なぜホンダは“道路問題”に踏み込んだのか? 橋の6割が老朽化する時代、インフラ崩壊に抗う「最後の担い手」 なぜ駐車場の白線は「5~10cm」に収束したのか? 警察庁の統計が暴く、白線幅と110番通報の意外な相関 この画像の記事を読む