累積赤字540億円からの脱却へ――東西線直通「首都圏三セク」、黒字でもなお支援を求める理由とは

過去最高の営業収益と重い債務負担

　2026年4月に開業30周年を迎えた東葉高速鉄道は2026年6月22日、2025年度（第45期、2025年4月～2026年3月）の決算を発表した。発表によると、年間輸送人員は前年度比4.4%増の5863万人で、1日平均は16万2000人となった。旅客運輸収入は同4.5%増の165億7100万円、関連事業による運輸雑収は同0.7%減の5億3500万円（前年度比0.7%減）、営業利益は同14.2%減の50億1000円だった。年間輸送人員と営業収益はいずれもコロナ禍前の水準を上回り、過去最高を更新している。

　一方で営業利益は、修繕費や固定資産除却費の増加により減少した。同社は経費の抑制に取り組みながら、定期外利用の需要を増やす取り組みを進めている。行楽期に合わせた土休日1日乗車券の発売や、東葉車両基地まつり、イオンモール八千代緑が丘20周年祭といった催しに合わせた企画乗車券の販売を行ったほか、高架下の土地貸付や駅構内の空間活用も進めた。催事出店の誘致やロッカーの設置なども行い収入増を図ったが、費用の増加を補うには至らなかった。ただし増収減益の状況でも営業利益率は29.3%となり、第三セクター鉄道としては高い水準にある。

　これに対し、営業外収支を加えた経常利益は38億5700万円、当期純利益は26億9100万円となった。営業外費用のうち、鉄道建設時の長期債務にともなう支払利息は10億6300万円にのぼる。営業段階では黒字を維持し、経常利益と当期純利益も黒字となっているが、長期債務は2084億円あり、利息負担が重い状況が続いている。

　なお、損益計算書上では営業利益、経常利益、当期純利益はいずれも黒字だが、貸借対照表では純資産の部で利益剰余金が

「540億円のマイナス」

となっており、この数値が累積赤字として扱われている。