なぜJR武蔵野線と西武池袋線は「直通運転」に踏み切るのか? 乗換え500m・急行通過駅の課題をどう克服? 郊外間新移動圏を考える 1990年頃の「秋津駅・新秋津駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1975年頃の「秋津駅・新秋津駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 現在の「秋津駅・新秋津駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 武蔵野線(画像:写真AC) 西武池袋線(画像:写真AC) 秋津駅と新秋津駅の位置関係(画像:OpenStreetMap) 武蔵野線(画像:写真AC) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 交通系ICカードの逆襲? クレカ勢を阻む「0.1秒」の壁、改札内を「自社決済圏」へ変える鉄道各社の執念 なぜ京成高砂は「忍耐の街」と呼ばれるのか? 北総線乗り継ぎ6.2万人、スカイライナーすら速度を落とす現実とは かつては「日本の上海」――9路線が交差する千葉北西部の都市が、賃貸「2年連続1位」となったワケ 「安ければ何でもいい」 モバイルバッテリーの無自覚な利用が「空の安全」を脅かす! 39%が異常後も使い続ける現実、4月24日新ルールで事態は改善するのか この画像の記事を読む