なぜJR武蔵野線と西武池袋線は「直通運転」に踏み切るのか? 乗換え500m・急行通過駅の課題をどう克服? 郊外間新移動圏を考える 1990年頃の「秋津駅・新秋津駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1975年頃の「秋津駅・新秋津駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 現在の「秋津駅・新秋津駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 武蔵野線(画像:写真AC) 西武池袋線(画像:写真AC) 秋津駅と新秋津駅の位置関係(画像:OpenStreetMap) 武蔵野線(画像:写真AC) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ なぜ広島電鉄は「40億円」の投資を拒んだのか? ついに全国交通系ICに対応、地方路線バス会社の希望となりつつあるワケ なぜ企業はあえて“1路線駅”を選ぶのか? 勝どき「空室率4~5%台」へ急低下、都心枯渇が変える需要構造とは 「もうマイカーで遠出はしません」 長距離ドライブは“コスパ最悪”なのか? 4割が車移動を減らした、見えない出費の正体 鉄道会社と呼ぶのはもう古い? 渋谷再開発を進める「東急グループ」、利益の「8割」を支える事業をご存じか この画像の記事を読む