JR西vs地元首長 兵庫「加古川線」一部存続危機も、兵庫県の交渉リーダーシップがすっかり薄れたワケ 現在の「加古川駅」周辺の地図(画像:国土地理院) 1963年頃に撮影された「加古川駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1975年頃に撮影された「加古川駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1980年頃に撮影された「加古川駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1985年頃に撮影された「加古川駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 現在の「加古川駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 現在の「加古川駅」周辺の地形(画像:国土地理院) 谷川駅を出発し、西脇市駅に向かって西脇市内を走る加古川線の電車(画像:高田泰) 加古川駅行きの列車も運行する西脇市の西脇市駅(画像:高田泰) 福知山線と接続する丹波市の谷川駅(画像:高田泰) 9月末まで一部列車が谷川駅で乗降できる特急「こうのとり」(画像:高田泰) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 武蔵小杉「一強時代」の終焉? かつては田園地帯だった「横浜北東部」が、、賃貸「2年連続1位」となったワケ 「これならローカル線を維持できる」 JRが選んだ“昭和の風景”――20駅で止まったIC網を広げる現実解とは かつては「印刷と町工場の街」――大阪駅至近のエリアが、ファミリー賃貸「41位→1位」に躍り出たワケ 廃止か、国の関与か? JR北海道「赤字900km」と上下分離が突きつける制度の限界 この画像の記事を読む