乗降客数3駅「わずか10万人」という現実! 大阪城東部で大規模再開発浮上も、キタ・ミナミに続く“第3の拠点”なんて本当になれるのか? 現在の「第3の拠点」周辺の地図(画像:国土地理院) 1963年頃に撮影された「第3の拠点」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1975年頃に撮影された「第3の拠点」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1980年頃に撮影された「第3の拠点」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1985年頃に撮影された「第3の拠点」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 数年前の「第3の拠点」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 現在の「第3の拠点」周辺の地形(画像:国土地理院) 1930年頃の「第3の拠点」周辺の地図(画像:国土地理院) 1947年頃に撮影された「第3の拠点」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 大阪メトロ中央線の森ノ宮駅へ到着した列車(画像:高田泰) 大阪メトロの新駅が整備される森之宮検車場(画像:高田泰) 2025年の完成に向けて工事が進む大阪公立大森之宮キャンパス(画像:高田泰) 大阪メトロの新駅とデッキで接続されるJR大阪城公園駅(画像:高田泰) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ 武蔵小杉「一強時代」の終焉? かつては田園地帯だった「横浜北東部」が、、賃貸「2年連続1位」となったワケ 「これならローカル線を維持できる」 JRが選んだ“昭和の風景”――20駅で止まったIC網を広げる現実解とは かつては「印刷と町工場の街」――大阪駅至近のエリアが、ファミリー賃貸「41位→1位」に躍り出たワケ 廃止か、国の関与か? JR北海道「赤字900km」と上下分離が突きつける制度の限界 この画像の記事を読む