JR「混雑偏重＝快速のせい」はデタラメ？議論すべきは「有効本数」である

現在の「新横浜駅」周辺の地図（画像：国土地理院）
1963年頃に撮影された「新横浜駅」周辺の航空写真（画像：国土地理院）
1975年頃に撮影された「新横浜駅」周辺の航空写真（画像：国土地理院）
1980年頃に撮影された「新横浜駅」周辺の航空写真（画像：国土地理院）
1985年頃に撮影された「新横浜駅」周辺の航空写真（画像：国土地理院）
1990年頃に撮影された「新横浜駅」周辺の航空写真（画像：国土地理院）
現在の「新横浜駅」周辺の航空写真（画像：国土地理院）
現在の「新横浜駅」周辺の地形（画像：国土地理院）
明治初期の「新横浜駅」周辺の地図（画像：国土地理院）
1930年頃に撮影された「新横浜駅」周辺の地図（画像：国土地理院）
1947年頃に撮影された「新横浜駅」周辺の航空写真（画像：国土地理院）
1950年頃に撮影された「新横浜駅」周辺の地図（画像：国土地理院）
京葉線（画像：写真AC）
東急田園都市線（画像：写真AC）
中央線（画像：写真AC）
常磐線（画像：写真AC）
東西線（画像：写真AC）
有効本数と有効列車の間隔の説明（画像：北村幸太郎）
京葉線の理想ダイヤ案。朝夕ラッシュ編5（特急追放ダイヤ）（画像：北村幸太郎）
通勤快速復活後の所要時間の変化。伊藤市議作成のグラフ。「通勤快速復活後」のピンクと赤の線は筆者追記（画像：北村幸太郎）

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