2年後に運行休止! かつてJRと競った「北国の鉄路」、観光列車と巨額支援が続いても事業継続が難しくなったワケ 大鰐線の終点・大鰐駅(画像:写真AC) 大鰐線の車内。2014年8月撮影(画像:菅原康晴) 大鰐線の起点・中央弘前駅。2014年8月撮影(画像:菅原康晴) 弘南線の弘前駅で出発を待つ列車。2014年8月撮影(画像:菅原康晴) 現在の「中央弘前駅」周辺の地図(画像:国土地理院) 1975年頃の「中央弘前駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 1963年頃の「中央弘前駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 現在の「中央弘前駅」周辺の航空写真(画像:国土地理院) 関連記事 【Amazon ギフト券プレゼント】自動車DXサミットvol.4 見逃し配信中! (PR)アイティメディア/メディア・ヴァーグ なぜ京成高砂は「忍耐の街」と呼ばれるのか? 北総線乗り継ぎ6.2万人、スカイライナーすら速度を落とす現実とは かつては「日本の上海」――9路線が交差する千葉北西部の都市が、賃貸「2年連続1位」となったワケ 「安ければ何でもいい」 モバイルバッテリーの無自覚な利用が「空の安全」を脅かす! 39%が異常後も使い続ける現実、4月24日新ルールで事態は改善するのか 「なんでこんなに肩身が狭いのか」 電車内のベビーカーに突きつけられる「20kg」の重圧――舌打ちの先にある、公共交通のぎすぎすした実情 この画像の記事を読む