10年先を見据えたハイブリッドシステム！ スズキ発表「48Vスーパーエネチャージ」は何がすごいのか？

コスト重視の進化型ハイブリッド

　48Vスーパーエネチャージは、確かにハイブリッドシステムの性能を向上させるが、それ以上にスズキが強調しているのは、汎用（はんよう）性の高さだ。

　S-エネチャージのISGはエンジンのフロント側に搭載されていたが、48Vスーパーエネチャージはエンジンリア側のエンジン～変速機の間にISGの性能を高めたモーターを搭載している。このシステムを搭載するスペースはエンジンと変速機の間でコンパクトかつ薄く、48Vスーパーエネチャージを搭載したエンジンは通常のエンジンとほぼ同じ大きさになる。

　スズキの狙いは、この特長を生かして多くの車種に並行展開することであり、薄さを優先したハイブリッドシステムはスズキならではのものである。

　スズキは48Vスーパーエネチャージの採用例として前輪駆動（FF）車用の3気筒エンジンを発表しているが、同システムは後輪駆動（FR）車や全輪駆動（AWD）エンジンにも適用できる。

　自動変速機（AT）だけでなく、無段変速機（CVT）や手動変速機（MT）にも対応しており、エンジンと変速機の間に薄いギア駆動システムを取り付けるだけで、48Vマイルドハイブリッド車にすることができる。

　このシステムは、従来のエンジンや変速機の設計変更を最小限にとどめることができ、ひとつのシステムを汎用的に搭載することによるスケールメリットはかなり高いだろう。