高速道路の記事一覧
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「高速道路、儲かっているんじゃないの？」 NEXCO3社で営業利益80%超減！ 増収でも苦しくなる高速道路経営の現在地とは
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「あと5kmなのに全然動きません（汗）」 立ち往生する高速道路！ トイレに行けない恐怖はなぜ高まるのか
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「2115年まで有料なんて長すぎる」 高速道路の料金延長、その背景で進む維持管理時代への移行とは？
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首都高で急増する落下物、「空飛ぶ鉄パイプ」の恐怖？ 被害者でも過失4割、高密度物流が生んだリスクと自衛策とは
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私は「ハイウェイめし」が大好きだ！――なぜ高速道路の一杯は“旅の記憶”になるのか？
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なぜ岡谷JCTの事故は「41件」増えたのか？ それでも工事を止められない根本理由
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なぜ「GWの大渋滞」は減ったのか？ NEXCOデータが映す「一斉移動」の終焉
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ハイウェイラジオ「42年の歴史に幕」 なぜ今“一斉放送”は役割を変えるのか？ 自動運転時代へ進む「つながる道路」とは
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「1km ＝ 50億円」の時代はもう終わったのか？ 「新名神」で積み上がる2285億円、なぜ最後に残る区間ほど負担は重くなるのか
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「陸の孤島」が、いまや企業に選ばれる？ 東九州道10年、1.6兆円で変わった物流・工場・地域経済の勢力図とは
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首都高の電光掲示板「2件→3件」拡張で何が変わるのか？ 「360兆円」の都市インフラが、渋滞を“分散制御”へ転換する理由
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「高速道路って、結局無料にならないの？」 2115年まで延長された有料期間、インフラ維持を蝕む“供給制約の二重構造”とは
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「ここは、あえて狭くしています」 高速道路“3.5m”車線幅はなぜ一律ではないのか？ 区間ごとに設計が変わる根本理由
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「サービスエリア混みすぎ」 なぜ駐車枠を増やしても混雑解消しないのか？ 4倍に拡張しても埋まり続ける“休憩難民”の現実
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「142億円払わなければ、もう掘れません」 広島高速5号線の請求が明らかにした現場の限界、対等なリスク分担で工事は持続可能になるか？
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なぜ「第三京浜」は、あんなに走りやすいのか？――35kmを結ぶもうひとつの幹線、「首都高」「東名」と並ぶ回廊の実像とは
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「豪華なサービスエリア」が物流を破壊する？ トラック難民を生む根本理由――利益至上主義の背後で消える大型車スペースとは
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「ETCなのに止まるの？」 数十億円かけても導入進まぬ「地方有料道路」、ETCXからフルETCまで火花散る転換点とは
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高速道路に「非常電話」が1kmごとに設置されている理由――スマホがあるのに、なぜ必要？ ドライバーが知らない安全対策とは
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「現金派」は置き去りなのか？ 「ETC専用化」で高速道路に広がる“勝ち組と負け組”