物流の記事一覧
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物流業界“賃上げ”歓迎ムードも 「業務委託」がさらに加速？ 働き方の多様化か、それとも労働力の搾取か
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率直に言う 運送業界の「多重下請け」は必要悪である
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トラック運転手の救世主？ 日用品大手10社の「共同物流システム」導入、経営コンサルの私が感じる一抹の不安とは
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物流クライシスは政府の「自作自演」か？ 屈さず生き残るために、運送会社の代表は「原価計算力」を学べ
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香港で大人気の「宅配版ウーバー」 日本でも導入すべき理由とは？
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物流ドライバーの“収入アップ”を阻む最大の敵 それは「運送会社の経営者」かもしれない
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物流業界の救世主か、はたまた単なる“お役所仕事”か？ 国交省「トラックGメン」創設、定員わずか162人というお寒い現実
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4時間走って30分休憩 長距離ドライバーの「430規制」は緩和すべきか？ ネットでは「860がいい」の声も 物流危機で考える
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日本の物流コストに大打撃？ パナマ運河「水位低下問題」が全然“対岸の火事”じゃないワケ
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ダブル連結トラック急増「3年半で15倍」 物流緩和に大きな期待も、立ちふさがる“SA・PA整備遅れ”という厳しい現実
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被災者を救え！ アマゾン国内初「災害救援拠点」開設に見る、自治体連携の大きな可能性とは
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トラック運転手のオアシス「トラックステーション」 相次ぐ施設閉鎖には“公的資金”投入して筋を通せ
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テレビ番組の「物流2024年問題」報道にミスリードが多いワケ 再配達をなくしても問題は解決しない！
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物流ドライバーの4割強が「業務量この5年で増えた」 迫りくる“2024年問題”で聞こえる、現場の声なき声とは
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いすゞとUDトラックスが 新型トラクタヘッド「ギカ」「クオン」を発表 初の共同開発製品
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吉野家の定年社員「ドライバー再雇用」は賢明な判断か？ 2024年問題フル対応も、体のいい「退職勧奨」に使われないか
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通販需要だけじゃない！ いま「大型物流センター」があちこちで増えている理由
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滋賀県内最大規模のマルチテナント型物流施設「CREDO滋賀竜王」開発に着手 クレド・アセットマネジメント
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羽田空港至近の都市型物流施設「プロロジスアーバン東京大田1」竣工式
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「ゼット」グループのザイロ、西日本物流拠点を大阪・八尾市へ移転