2025年5月の記事一覧
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我が子の命を危険に！？ 「お下がり中古車」が招く10代ドライバーの死亡リスク──製造15年超で致死率31%増、親が知るべき「安全な車選び」
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キッチンカーを襲う「出店場所がない」問題──営業許可を取ってもなぜ出せないのか？
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ガスト店長「年収1000万円」は妥当なのか？ 人口減少社会が突きつけるファミレスの存在意義──店長が地域経済のキーマンになる根本理由とは
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北陸新幹線は「小浜・京都ルート」一択か？ 建設費1/3に浮かれる“米原信者”が見落とす「直通性」と国家防災の論理
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「スーパーチャージャー」はオワコン？ 欧州規制と燃費至上主義がもたらした過給機の転換、小型ターボが主流になった理由とは
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「リッター20円安」で地場ガソリンスタンド壊滅――コストコが暴いた“地域給油網”崩壊の真因とは
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「軽JNKS」はなぜ車検までに1か月もかかるのか？ DXでも解消できない“紙の呪縛”を考える
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高速道路「深夜割引」再延期、本当に“ETC障害”のせいなのか？ 得をするのは誰か――運送業界が怯える「コスト増」の懸念
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広島で話題の「運賃格差」問題──実はインバウンド対策のヒントかもしれない
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米国製「日本車」が里帰り？ 現地生産330万台が突きつける日米の歪み！ 関税25%の攻防を考える
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日産・内田前社長ら「報酬6億円」は本当に正しいか？ 赤字6700億円でも支払われる巨額マネー──株主・従業員は納得できるのか
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「マイカー大国」九州の悲劇？ なぜ鹿児島市の道路混雑度は68%に達したのか──年間410億円の経済損失が示す財政・政策・都市設計の“三重苦
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「運転するな」「免許返納しろ」…じゃあ、高齢ドライバーはどう移動すればいいのか？ 制度なき“正論”が生む交通弱者という構造的孤立
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新車から「スペアタイヤ」が消えた！ いったいなぜ？ 道路事情「改善」の功罪を問う
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日産「稼働率100%」は達成できるのか？ 自動車工場の「数字のトリック」──販売台数・サプライチェーンの変動が隠す“本当の生産能力”とは
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タクシー不足は嘘だった！？ 全国でたった80万人しか使わなかった「日本版ライドシェア」の致命的誤算【連載】牧村和彦博士の移動×都市のDX最前線（29）
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「走るな」「車道に出ろ」…じゃあ、自転車はどこを走ればいいのか？ 30代女性死亡事故があぶり出した道路設計の致命的欠陥とは
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国内自動車メーカー「8社体制」は限界か？ 日本だけ多すぎる根本理由――トランプ関税が迫る「再編のXデー」と“昭和モデル”の終焉
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ホンダ「EV後退」は時間稼ぎ？ 2030年「HV220万台」目標の背景──生産会計・地域戦略から読み解く“次の制空権”
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日本郵便が「7桁デジタル住所」に踏み切る根本理由──「曖昧な漢字住所」が招いた配送非効率、再配達「10%」に終止符は打てるか？