ライドシェアはなぜ日本で普及しないのか？ ネックは「事前確定運賃」？ それを阻む「電話配車」の壁！ えっ電話？ 今どき？
日本版ライドシェアが進化する中で、運賃事前確定やダイナミックプライシングの導入が直面する課題。地方の電話配車では事務負担が増大し、都市部との差が広がる。オペレーター向けプラットフォームの充実が課題解決のカギとなりそうだ。2025年、国交省の新指針に注目である。
「運賃事前確定」と「ダイナミックプライシング」
世界各国のライドシェアサービスには、ほぼ例外なく「運賃事前確定制」と「ダイナミックプライシング」が導入されている。
運賃事前確定制とは、乗客が事前に運賃を確定できる仕組みのことだ。ライドシェアサービスを利用する際、目的地や時間に応じて事前に運賃が提示され、乗車前に料金が確定する。これにより、乗車中に運賃が変動することがなく、トラブルを避けやすくなる。
ダイナミックプライシングとは、需要や交通状況、時間帯などに応じて運賃が変動する料金設定だ。需要が高まる時間帯や混雑時には運賃が上がり、空きが多い時間帯や需要が少ない場合には運賃が下がる仕組みだ。これにより、効率的な配車や収益の最大化が可能になる。
導入には、乗客とドライバーとのトラブルを回避する目的がある。運賃が乗車前に確定しているため、ドライバーがメーターを回すために遠回りすることはできないし、メーターを操作して運賃を水増しすることも不可能だ。いい換えれば、海外のタクシーではこのような不正行為が常に懸念されている。
では、日本の場合はどうだろうか。国際水準のライドシェアとは異なる「日本版ライドシェア」にも、運賃事前確認機能とダイナミックプライシングの導入が進められている。日本版ライドシェアとは、国土交通省が指定したタクシーが不足している地域、時期、時間帯ごとに不足車両数に対し、その不足分を補うため、タクシー事業者が管理する地域の自家用車・一般ドライバーが有償で運送サービスを提供するものだ。しかし、運賃事前確認機能とダイナミックプライシングの導入の実現には
「電話配車の壁」
が立ちはだかっている。