1970年代「スーパーカーブーム」はなぜ盛り上がり、そして衰退したのか？ 当時の子どもはもう50代？ “夢のクルマ”の興奮をもう一度

スーパーカーの定義

　一般的に「スーパーカー」とは、

・高価格で
・性能が傑出し
・デザインに独創性があり
・エンジンをミッドシップに搭載している

2シーターのスポーツカーを指すことが多かった。“多い”と濁した表現にしたのは、それらが厳密な基準ではないからである。スーパーカーは定義なき称号なのだ。ただし、ブーム当時、

「最高速度〇〇〇km/h以上でないとスーパーカーではない」

といった不正確な情報も流れていた。当時、スーパーカーとされた車種は、イタリア、ドイツ、イギリスなど欧州のメーカーのものであることがほとんどだったが、日本の子どもたちは、スタイリッシュな外国のスポーツカーをなんとなくざっくりとスーパーカーとして扱う傾向もあった。ブームを代表するスーパーカーには、以下のようなものがあった。

・ランボルギーニ・カウンタック：シザーズドア、リトラクタブル・ヘッドライトなどが人気を呼んだスーパーカーブームの顔。

・フェラーリ・512BB：カウンタックと並ぶ高い人気を誇った。「BB」とは「ベルリネッタ・ボクサー」の略である。

・ポルシェ・911：丸型ヘッドライトが特徴のフラッグシップ的車種。なかでも930は、初のターボモデルとして特に有名だ。

　そのほか、ランボルギーニ・イオタは世界に1台しか存在しない“幻のスーパーカー”としてあがめられた。国産車初のリトラクタブルヘッドライトを採用した“日本のスーパーカー”トヨタ・2000GTは、すでに生産が終了していたことが価値をアップさせた。

　そして、『サーキットの狼』の影響でロータス・ヨーロッパは日本では別格扱いだった。さらに、ランボルギーニ・ミウラ、マセラティ・ボーラ、デ・トマソ・パンテーラ、ランチア・ストラトス、ロータス・エスプリ、ディーノ・246などがブームをけん引していた。