なぜ日本はタクシーに執着するのか？ ジャーナリストの私が京都で感じたライドシェアの可能性、忌避論はもはや病理である
なぜ日本はライドシェアの先進事例を拒否するのか。もはや「できない理由を探し続ける」症候群なのだろうか。
制度の柔軟運用
そのひとつが、京都府最北端に位置する京丹後市で、合併前の旧丹後町地区で2016年から展開する「ささえ合い交通」。日本で初めてウーバーのアプリを地域交通に導入したことでも知られる。
タクシー撤退の翌年設立されたNPO法人「気張る！ふるさと丹後町」が、東西ふたつの集落内を巡るオンデマンドバスとともに、自家用有償旅客運送制度を活用した「ささえ合い交通」も導入したものだ。
車両の予約と行き先指定、料金決済は
「ウーバーそのもの」
で、あらかじめクレジットカードなどの登録を済ませていれば、簡単に予約ができる。スマートフォンやクレジットカードを持っていない住民もいるため、サポーターによる代理配車も採用し、決済は現金も可能としている。運賃はおおむねタクシーの半額ほどとなっている。
ドライバーは自家用有償旅客運送の講習を受け、ライセンスを2年（優良運転者は3年）ごとに更新。自動車保険に独自の項目を盛り込み、毎朝ドライバーのアルコールチェックや健康状態確認を実施している。
現在は16人のドライバーが登録しているそうで、タクシーよりも需要変化に柔軟に対応できそうだ。