“EV充電規格”巡る一大戦争 テスラ「NACS」米国標準化へ、日本＋中国の「ChaoJi」は本当に対抗できるのか

テスラのNACSが北米急速充電規格に

　テスラは2022年11月、「テスラスーパーチャージャー」と呼ばれる自社の急速充電規格であるTPC（Tesla Proprietary Connector：テスラ独自コネクタ）をアップデートし、新たにNACS（North American Charging Standard：北米充電標準規格）として公開した。

　特徴は、充電コネクタのサイズがCCS規格のものと比較して半分でありながらも

「パワーは2倍」

であることと、それまで使用していたCAN通信方式（車両内通信で広く使用）からPLC通信方式（電機業界などで広く使用）に通信規格を変更したことなどが挙げられる。

　2023年6月には、自動車関連規格の標準化に取り組んでいる北米の非営利団体SAE Internationalは、テスラのNACSを米国の標準規格にすると発表した。これに続く形でフォード、GM、ボルボ、ポールスター、そしてEVスタートアップのリヴィアンがNACSを採用すると発表した。

　フォードに関しては、2025年から全てのEVをNACSに対応させるとしている。そして自動車メーカーだけでなく、公共の急速充電スタンドなどを運営するEV充電事業者も、ChargePoint（チャージポイント、北米充電ポート数20万口以上）やBlink Charging（ブリンク・チャージング、北米充電基数1.5万基以上）、Kempower（ケンパワー）といった大手EV充電事業者もNACSを採用すると表明している。

　さらには2023年6月29日、世界第2位の自動車メーカーであるVWグループが北米におけるNACSの採用に向けて、テスラと交渉を開始したと報じられている。早ければ2024年から北米のスーパーチャージャーを利用できるようになり、2025年にはNACS仕様の車両が北米で発売されるという。

電動化を急ぐ欧州はCCS2をベースに高出力化を進める

　欧州ではEVの走行距離の長距離化とそれに伴うバッテリー搭載量増加に対応するため、CCS2の高出力化を進めた。

　初期のCCS（CCS 1.0）は出力が80kWとチャデモと大きく変わらないものであったが、2015年には350kW級の高出力版（CCS 2.0）を発表。

　以降、VWグループ・メルセデスベンツ・BMWらが2017年に設立した急速充電事業者「IONITY（イオニティ）」を中心に、主に高速道路や幹線道路沿いに350kW級の高出力急速充電器網の整備が進められた。

　元々は欧州でもチャデモが一定程度普及していたが、チャデモの高出力化対応が遅れた（350kW仕様は2018年に発表された）こともあり、欧州では高出力化で先行したCCS2が現在普及しており、チャデモの存在感が薄くなっている。