脱炭素の大号令、実は上級国民の「綺麗事」に過ぎなかった？ BEVを通して再考する
世界各国で開発が進み、その販売台数も急増しているバッテリーEV。しかしそれは、本当に環境に優しい乗り物なのだろうか。
ピックアップBEV、環境への負荷は？
ロイター誌は、
「コロラド州の高速道路でテスラを数台見かけたが、それ以上にリビアン社など多くのトラックを見た。テキサス州ではフォード、シボレー、ラムズ、コロラド州ではトヨタのタコマ、ジープやブロンコのほかにSUVも多い」
「広大で町と町の間の距離が長い米国西部でも、ガソリンスタンドを見つけることは簡単だが、充電ステーションはあまり見ない」
と、米国自動車の印象を述べている。
そして米国のザ・ドライブ誌は、ピックアップ・トラックのBEVは「グリーン・ウォッシュ」だと指摘している。
その理由は、
1. 米国の電力の化石燃料比率の高さ
（天然ガス34.3%、石炭等30%、原子力19%、再エネ10.1%、水力6.7%）
2. バッテリ製造時のCO2の多さ
の2点だ。
ペンシルバニア州のエネルギー・環境研究所（IEE）は、フォードの最量販ピックアップ・トラックであるF-150のガソリン版とBEV版（ライトニング）、テスラ・モデル3とプリウス・ハイブリッド（HEV）のライフサイクル（LCA）でのエネルギー効率とCO22排出量を比較した。