多摩モノレール延伸で大変身する「武蔵村山市」 鉄道空白地帯の汚名返上で見込まれる、想像以上のポテンシャル

延伸を渇望する武蔵村山市民

　多摩都市モノレール（多摩モノレール）の延伸計画が進んでいる。対象となっているのは、現在の終点になっている、上北台駅（東大和市）から箱根ヶ崎駅（瑞穂町）までの区間だ。上北台駅から西へ進み、八高線の箱根ヶ崎駅付近に達する。

　素案では、新駅の配置は

・東大和市：1駅
・武蔵村山市：4駅
・瑞穂町：2駅

となっており、全駅の約6割が武蔵村山市内にできることになる。

　東京新聞10月18日付の記事によれば、着工時期は「順調にいけば3年程度後」という。10月から地元説明会が始まり、特に武蔵村山市の熱気が増している。なぜなら、同市は東京都で唯一

「鉄道がない市」

だからだ。鉄道は市民の長年の悲願なのである。現在の多摩モノレールの路線図は、次のとおりだ。

「上北台～桜街道～玉川上水～砂川七番～泉体育館～立飛～高松～立川北～立川南～柴崎体育館～甲州街道～万願寺～高幡不動～程久保～多摩動物公園～中央大学・明星大学～大塚・帝京大学～松が谷～多摩センター」

　計画自体はこれまでに何度もあったが、頓挫を繰り返してきた。明治時代、八王子から群馬県の大間々町（おおまままち。現・みどり市）を結ぶ阪東鉄道が計画されるもかなわず。

　大正時代には箱根ヶ崎から吉祥寺・新宿方面に向かう村山軽便鉄道が地元有力者によって計画された（計画ルートは免許下付〈かふ〉時点で、箱根ヶ崎～吉祥寺間に）。ところが、この権利は川越鉄道に譲渡され計画は立ち消えた（具体的な経緯は不明）。

　さらに、1960年代には吉祥寺から箱根ヶ崎、青梅を通り、秩父へ向かう武州鉄道が計画されるも、ずさんな計画のまま疑獄事件に発展、あえなく消滅した。結局、いままで鉄路が敷かれたのは

・村山貯水池（多摩湖）
・山口貯水池（狭山湖）

を建設する際の、貨物を運ぶトロッコ列車のときだけだった。