なぜEVは中国で爆発的に普及したのか？ その背景にあったのは「路線バスの電動化」だった

日本の電気バス市場の行方

　そんな中国では、大都市の電気バス転換が一巡し、政府の補助金も徐々に減ってきたことから、電気バスの新たな需要は頭打ち、もしくは低下傾向にある。

　一方、ヨーロッパや北米での需要がこれから本格化する。このため、中国の電気バスメーカーはかなり前から海外に進出しており、特にバッテリーメーカーでもあるBYDは、既にアメリカやカナダ、ブラジル、欧州に工場を建設して市場の確保を狙っている。

　これに対して、アメリカでは電気バスのスタートアップ・Proterraや、ヨーロッパのスタートアップ・Solarisと激しい受注競争を行っている。

　BYDは日本でも電気バスの販売を行っており、本年度末までに累積販売台数を100台に、2030年までに4000台にすると発表している。

　日本では、残念ながらProterraやSolarisのようなスタートアップは存在しない（BYDもスタートアップ）。そのため、価格を含めて日本での電気バスの選択は

「BYD以外ない」

とまで言われており、このままでは日本市場を独占されかねない。BYDは乗用車部門にも進出しており、2022年にテスラを抜いて、世界一のEVメーカーになるとも言われている。