なぜ京成電鉄は「ディズニー株」を抱え続けるのか？ 投資有価証券2795億円を計上！ 成田空港アクセスへの大型投資で浮かぶOLC株の保有――「資本のねじれ」とは

成田アクセス強化へ8000億円の投資

　京成電鉄は2026年7月10日～8月16日の期間、現在車両製作を進めている新型有料特急列車の愛称を募集した。決定した愛称は、新型有料特急列車の公開に合わせ、2027年度中に発表する予定だ。

　同列車は最高速度160kmで、2028年の運行開始を計画している。現在、アクセス特急が概ね50分台で結んでいる押上～空港第2ビル間を、最速30分台前半に短縮する計画だ。将来的には都営浅草線、京急線への直通運転も目指している。

　同社は2026年2月、上記の新型有料特急に加え、成田空港周辺（成田湯川駅～成田空港駅）にある単線区間の複線化に合わせ、スカイライナーと新型有料特急専用の成田スカイアクセス新線整備（新鎌ヶ谷～印旛日本医大間約20kmの複々線化）計画についても検討・着手すると発表していた。

　同社が2025年5月に発表した中期経営計画「D2プラン」によると、2040年代までに成田空港へのアクセス強化全般に関し、8000億円（概算）を投資する。

　このうち、上記の新型有料特急の導入には2028～2030年度までに400億円程度、成田空港周辺にある単線区間の複線化には2030年代後半までに2000億円程度、新旅客ターミナルにともなう駅整備には2030年代半ばまでに1000億円程度を見込む。

　なお、これらの投資額は同社単独によるものではなく、今後、関係各所との調整が必要としている。

　2026年2月の発表段階でも、スカイライナーと新型有料特急専用の成田スカイアクセス新線整備（複々線化）計画については、大規模な投資が必要となり、回収にも長期間を要することから、国、千葉県、成田国際空港会社などの関係者とともに、整備手法や費用分担などについて協議・調整を進めるとしていた。

　国土交通省航空局「今後の成田空港施設の機能強化に関する検討会（第1回）」資料によると、成田空港の年間発着容量は、現在の上限30万回に対し、2037～2053年度には50万回に達すると予測されている。

　同社はこれを事業機会ととらえ、成田空港へのアクセスに中長期的な投資を行う方針だ。