なぜ整備士は「資格」を取っても報われないのか？ 年収500万円で揺れる転職市場！ ベテラン技術者を襲う冷遇――積み上げた実務に何が起きているのか

人手不足の陰に潜む年収低迷の構造

　自動車整備士の人手不足が続いている。厚生労働省の職業安定業務統計によると、2025年度における自動車整備・修理工の有効求人倍率は5.46倍に達した。求職者ひとりに対して5件以上の求人がある計算となり、人材を求める側の需要が極めて強い。

　しかし転職市場に目を向けると、別の姿が浮かび上がる。人材紹介などを手がけるプレックス（東京都中央区）の「エッセンシャルワーカー採用研究所」がまとめた実態データによると、求人の73%は二級・三級自動車整備士資格を必須としている一方、転職による年収変化は前職年収500万円を境にマイナスへ転じてしまう。年齢別に見ても、45～54歳では0.5%の下落となっていた。

　現場は人手不足であり、資格も求められている。それにもかかわらず、経験を積んだベテランほど転職による年収上昇を得にくい。一見すると相反するこの状況は、整備士の労働市場で何が評価され、何が評価されにくいのかを考える材料となる。

　整備士は、物流を支えるトラックや生活インフラであるバス・タクシー、さらには自家用車の安全と環境性能を維持する

「現代社会に欠かせないエッセンシャルワーカー」

だ。とはいえ、社会インフラを支える仕事ほど他産業と比べて平均賃金が低く抑えられがちだという構造的な課題がある。ハローワークの求人統計データで自動車整備・修理工の求人賃金（月額）が全国平均で約26万円前後にとどまっている現状が、その一端を示している。

　車両そのものも大きく変化した。衝突被害軽減ブレーキや車線中央維持支援、アダプティブ・クルーズ・コントロールといった先進運転支援システム（ADAS）の標準搭載が進み、故障診断などに求められる専門性は飛躍的に高まっている。国土交通省も自動車整備技術の高度化検討会を継続して開き、汎用スキャンツールの機能拡充や車載式故障診断装置（OBD）情報の取り扱いルールなど、現場の技術変化に対応するための検討を進めている。

　専門性が増して需給も逼迫しているにもかかわらず、中途求人の提示年収中央値は347万円にとどまる。求職者が希望する年収の中央値は500万円であり、両者には153万円もの差があった。

　ここから見えてくるのは、人手が足りないからといって一律に賃金が上がるわけではないという現実だ。整備士の市場では、求められる技術的負荷の上昇や人材不足の度合いと、実際の待遇水準が別々の動きをしている。