なぜ日本には「自転車専用レーン」が少ないのか？ 6割以上が整備を要望も、使用支持は世界最下位！ いったいなぜなのか
2026年4月の青切符導入で自転車取締まりが厳格化する一方、利用者の62.1%は専用レーンの拡充を求めている。車道走行に91.6%が不安を抱く背景には、半世紀に及ぶ歩道優先政策の歪みと狭小な道路構造がある。法執行のみが先行しインフラが取り残される不条理と、日本の道路政策が抱える課題を紐解く。
規則厳格化の裏で問われる道路の姿
日本で専用レーンが少ない理由を、行政や利用者の行動だけに求めるのは酷である。
・半世紀前の政策転換
・既存の市街地構造
・路上駐車
といった運用上の課題が絡み合うなかで、法執行が先行して厳格化されたからだ。
現在問われているのは、車道か歩道かという二者択一ではない。
いまある道路でどの程度の空間を生み出せるのか。整備できない場所では何が現実的なのか。そして、その影響や負担を誰がどう担うのか。
生活者が示した強い要望は、その問いに対するひとつの回答といえる。
今後の環境変化は、整備距離という実績だけでは測れない。道路幅、交通量、駐車需要、安全意識、そして新しい交通ルールが、どこまで同じ方向を向くのか。
車道を走るという決まりが定着する過程で、道路側がどう変化できるかによって、日本の自転車走行環境は形作られていくことになりそうだ。