「これでいいんだよ！」新幹線のきっぷ、なんと8割が“当日購入”だった――単純明快な仕組みが変えるJRの決済戦略とは
新幹線きっぷの券売機購入は「当日」が8割を占める。窓口混雑の打開に向けJR東日本が打ち出すのは、手続きを最短4ステップへ縮小する新サイトとICカードひも付け専用機だ。Suicaとクレカを組み合わせた独自機軸で、長年の停滞を打破する決済変革の全貌に迫る。
自社の決済基盤とカード決済の役割整理
新幹線eチケット購入機の仕組みからは、JR東日本がクレジットカード決済とどう付き合うかという明確な方向が見える。いま、全国の私鉄を中心にクレジットカードを直接改札にかざす「オープンループ」型のタッチ決済乗車が広がりつつある。
JRグループでもJR九州の路線などで導入例はあるものの、全体としては慎重な姿勢を崩していない。その背景には、自社規格のSuicaを中心とした「クローズドループ」で利用データを活かし、沿線の経済圏を育てていくという事業方針がある。
とはいえ、クレジットカード自体は広く浸透した決済手段であり、グループ内にはビューカードという金融事業も抱えている。オープンループの導入に慎重だからといって、クレジットカード決済の活用を軽く見ているわけではない。今回の購入機が示したのは、日常の移動など頻度が高く少額の利用にはクローズドループのSuicaを当て、新幹線のような高単価な利用にはクレジットカードを組み合わせるという、決済手段の鮮やかな整理だ。
JR東日本は、2034年までにクレジットカードをひもづけた事前チャージ不要の後払い方式の実現を目指している。自社のICカード基盤を主軸に置きつつクレジットカードの利便性を取り込むやり方は、鉄道事業と金融・生活サービスが結びつく決済モデルの土台をいっそう確かなものにする。