女性トラックドライバーが全然増えない根本理由！ わずか「4.6%」にとどまる辛らつ現実――男性社会の「長距離・手荷役」は変われるのか？

女性ドライバーが促す現場の構造改革

　物流業界で人手不足が深刻になるなか、女性ドライバーの採用に注目が集まっている。全日本トラック協会「日本のトラック輸送産業 現状と課題2025」によると、道路貨物運送業の就業者は約198万人。そのうち実際にハンドルを握る輸送・機械運転従事者は約86万人であるが、運転職に占める女性の割合はわずか4.6%にとどまる。全産業の女性就業者割合が4割を超え、トラック運送業の就業者全体でも女性が20.7%を占めるだけに、運転職への偏りは際立っている。

　背景には、女性を採用する意欲の不足だけでは説明しにくい事情がある。トイレや更衣室といった設備、手荷役、長時間・不規則勤務、育児との両立、免許取得や車種変更まで含めた育成環境。いくつもの条件が重なり、仕事を選ぶ段階から定着するまでの各場面でハードルが生じている。

　一方で、すでに変化を始めた物流企業もある。荷役作業を機械化したり、日帰り運行を増やしたり、勤務時間を家庭の生活時間に合わせたりする動きだ。

　女性ドライバーが増えるかどうかを考えるとき、問われているのは「女性を採用できるか」だけではないだろう。これまでのトラック輸送が前提としてきた仕事のあり方そのものが、どこまで幅広い人材に対応できるものになっているのか。その点に目を向ける必要がある。