「サンデードライバーさん、お願いだから急に入ってこないで！」 お盆の高速道路、トラックドライバーの5割以上が警戒する交通リスクの正体
お盆の大型連休、高速道路ではプロの94.5%がヒヤリハット増加を実感している。最多は無理な割り込み（54.6%）だ。制動距離が最大1.5倍に及ぶサンデードライバーの急ブレーキや構造的死角が生む“予測のズレ”。個人のモラル問題で片付けず、日本の交通インフラが抱える構造的課題に迫る。
注意喚起だけではない予測しやすい環境
では、プロの視点から一般車に求めるものは何か。徹底してほしいマナーの筆頭は車線変更や分岐の際は早めのウィンカーと十分な車間距離を意識する（50.0%）だった。これにナビに頼りすぎず事前のルート確認（21.3%）、大型トラックの死角に長居しない（15.7%）が続く。
とりわけ死角の問題は深刻だ。大型トラックには四方に巨大な構造的死角があり、車体の直前1～2mや助手席側の側方は運転席から全く見えない。近年は補助カメラの導入も進んでいるが、画角の歪みなど技術的な限界もあり、モニターの過信は禁物とされる。だからこそ、一般車側が自らトラックの死角に入らないよう意識することが、極めて有効な防衛策となる。
現場のプロが求めているのは、決して高度な運転技術ではない。
・早めの合図
・十分な車間距離の確保
といった、周囲が次の動きを予測しやすい基本動作に尽きるのだ。
もちろん、今後の安全対策を個人の注意力だけに頼るべきではない。衝突被害軽減ブレーキや車線維持支援といった操作アシスト、あるいは情報サービスによる渋滞の早期通知などは、突発的な操作を防ぐ有効な手立てだ。
しかし、最新技術がすべてを解決するわけでもない。経験値も目的も異なるドライバーが同じ道路を共有する以上、まずはどこで予測のズレが生じやすいのかを社会全体で共有していく姿勢が問われている。