「サンデードライバーさん、お願いだから急に入ってこないで！」 お盆の高速道路、トラックドライバーの5割以上が警戒する交通リスクの正体
お盆の大型連休、高速道路ではプロの94.5%がヒヤリハット増加を実感している。最多は無理な割り込み（54.6%）だ。制動距離が最大1.5倍に及ぶサンデードライバーの急ブレーキや構造的死角が生む“予測のズレ”。個人のモラル問題で片付けず、日本の交通インフラが抱える構造的課題に迫る。
108人の証言が示す急な動きへの警戒
現場のトラックドライバーが危険を感じる行動の2位には速度の急低下・急ブレーキ（25.0%）が続く。上位を占めた回答の共通点は、操作ミスというよりも、タイミングや周囲との関係性に起因する予測しにくい動きへの警戒感だろう。
車体重量が大きく制動距離も長い大型トラックにとって、前方の急減速は瞬時のシビアな速度調整を強いるものだ。ここで問題となるのが、普段は運転しない
「サンデードライバー」
特有のブレーキ操作である。JAFMATEが実施した急制動テストによると、不慣れな運転者は緊急時にブレーキペダルを奥まで踏み込めない傾向が強い。実際、ABS搭載車であっても制動距離は通常の12.5mから14.0mへ伸びてしまう。非搭載車に至っては約1.5倍の18.3mまで延伸するというデータもあり（1996年1/2月号）、プロの想定と実際の車両の動きに致命的な誤差が生まれている。
一方で、一般ドライバー側にも目的の出口を通り過ぎそうになったカーナビで経路を確認したいといった突発的な事情がある。同調査の自由回答欄にも、サービスエリアや分岐付近での急減速、カーナビを注視したことによる判断の遅れが相次いで報告されていた。
トラックドライバーは常に車線全体の流れを読み、次に起こる可能性を予測しながらハンドルを握る。対照的に、不慣れな利用者は標識の確認などに追われやすく、どうしても
「その場しのぎの操作」
になりがちだ。本人は単に進路を変更したつもりでも、後続車からすれば前触れのない突然の動きにほかならない。ここに両者の決定的な乖離が存在している。