マツダ「高級化」は本当に成功したのか？ 受注1万台の新型CX-5が問う「高い車」の価値とは

高単価路線における段階的市場浸透の壁

　マツダが進める高単価化の歩みをひも解くうえで、ひとつの象徴的な動きがある。2025年度の国内登録車年間累計ランキングにおいて、CX-5が2万4817台で28位を確保したのに対し、ラージ商品群のCX-60は9514台で45位にとどまった。

　月次推移を見ても、2026年2月におけるCX-60の国内販売台数は639台となり、前年同月比28.8%（減少率71.2%減）を記録している。一方で、同月のCX-5は2714台と前年同月比100.9%を維持し、CX-60の販売数量はCX-5の4分の1を下回る推移となった。

　この推移は、高価格帯モデルに対する需要の広がり方が、段階的なプロセスを辿るものであることを裏付けている。イノベーション普及の理論に照らし合わせれば、CX-60は後輪駆動系プラットフォームや直列6気筒エンジンといった高度なメカニズムを備え、従来の領域を超える新境地を開拓する役割を担って登場したことで、まずは新技術に関心の高い初期層の支持を集めた。

　その需要が一巡したのち、より幅広い実用層へ購買が浸透していく局面には、乗り越えるべき深い溝が存在する。車両サイズや価格帯に対する市場側の認識が追いつくまでに一定の時間を要するからだ。

　2026年3月には1298台へと押し戻し、4月も718台を記録したものの、5月には車名別上位50位の圏外へ遷移した。この月ごとの振れ幅が示すのは、一時的な需要の減少ではなく、新たな商品価値が市場へ定着していく道筋の複雑さである。

　高単価モデルを値引きに依存せず継続的に送り届ける体制づくりは、プロダクト自体の磨き上げに加え、顧客が価格上昇の価値を受け入れる環境づくりと足並みを揃えながら進んでいる。