「マツダも中国で生産するのか」 日系メーカーのEVシフト、もはや“作る場所”が競争力を左右するのか？
世界のEV生産量の約7割を占める中国が、巨大市場から「世界向けの輸出基地」へ変貌を遂げている。マツダの欧州投入や日産・ホンダの戦略転換など、日系各社も中国の活用へかじを切った。関税強化など地政学リスクが緊迫するなか、「どこで作るか」という生産網の最適配置に挑む各社の戦略を解剖する。
EVシフトの地殻変動と日系各社の選択
マツダは今夏、中国で生産する新型電気自動車（EV）「CX-6e」を欧州市場へ投入する。中国工場で生産したEVを世界へ輸出する動きは、すでにテスラや欧州メーカーが進めてきたが、日本メーカーでも同様の取り組みが本格化し始めた。
背景には、中国が世界最大級のEV生産拠点へ成長し、電池や部品の供給網、開発機能まで集まることで、生産拠点の選択が競争力を左右するようになったことがある。中国市場で価格競争が激しくなるなか、中国は巨大な販売市場であるだけでなく、
「世界向けの輸出基地」
としての役割を強めている。これまで日本メーカーは、中国を主に現地販売向けの生産拠点として位置付けてきた。一方で、マツダの欧州向け輸出や、日産・ホンダによる中国生産車の海外展開は、中国拠点の役割が変わり始めていることを示す動きでもある。
本稿では、マツダの新型EV投入を起点に、中国が世界のEV生産基地へ変化した背景を整理するとともに、自動車メーカーがどこで売るかだけでなく、
「どこで作ることが最も競争力につながるのか」
という視点から、生産戦略を見直し始めている現状を考える。