なぜ「ホンダ系」「日産系」が手を組むのか――主役は部品会社へ？ EV部品1万点時代に進む自動車産業の構造変化とは
自動車産業の伝統的な「系列」が崩れ始めた。ホンダ系アステモと日産系ジヤトコが次世代車開発での協業へ動く。背景にあるのは、部品点数が10万点から1万点へ激減するEVシフトとSDV化だ。巨額の開発投資や海外メガサプライヤーの台頭を前に、日本の垂直統合型モデルは水平統合へと競争ルールを転換させている。
「系列」から技術連携へ移る日本の競争力
部品メーカーの役割も大きく変わる。求められた部品をつくるだけでなく、システム全体を見渡した技術提案やソフトウェアへの対応が不可欠となる。完成車メーカーだけでなく、部品メーカーや巨大IT企業、半導体メーカーなど多くの企業が車両開発に関わるようになり、技術連携の重要性は最高潮に達している。
ソフトウェア人材の確保、巨額の開発投資への対応、世界市場での競争力維持など、自動車メーカーと部品メーカー双方に残された課題は多い。
アステモとジヤトコの協業に向けた動きは、従来の「系列」を基盤とした日本の自動車産業が、技術連携を軸とする新たな産業構造へと移行していく試金石となる。和製メガサプライヤーが技術基盤を担う存在へと成長し、海外勢に対抗しうる競争力を獲得できるのか。また、自動車メーカーとサプライヤーの力関係にどのような変化が生まれるのか。次世代車の時代に向けた今後の動向が強く注目される。