「それでも、鉄路を選びます」――JR貨物は不正危機をどう乗り越え、輸送量7.5%増を実現したのか？
2024年9月の輪軸データ不正で最大約7000両が運行停止となったJR貨物。しかし2025年11月発表の第2四半期決算では、売上1004億円、最終利益3億円の黒字を確保。物流の鉄路依存と脱炭素物流の成長可能性を映す結果となった。
物流網の依存構造
2024年9月に判明したJR貨物の輪軸組み立てデータ不正問題は、保有する貨車のうち最大約7000両の運行停止という異例の事態を招き、国土交通省から事業改善命令が出された。
しかし、2025年11月10日に発表された第2四半期決算を確認すると、不祥事のなかでも最終損益で黒字を確保している。同四半期の売上高は前年同期比6.5%増の1004億1600万円、営業損益は16億円の赤字（前年同期は1億2400万円の赤字）となったが、最終損益は3億1900万円の黒字（同24億800万円の赤字）と、最終で黒字転換を果たした。これは、経営が危機に直面しても、国内の物流網が鉄路を基盤として切り離せない構造にあることを示している。
物流の2024年問題に直面し、長距離輸送の担い手が不足する状況でも、鉄道は依然として物流を支える柱である。JR貨物が致命的な打撃を免れた背景には、市場の需給バランスが鉄道に有利に働いた側面がある。
しかし、それ以上に、社会から寄せられる期待に応え、脱炭素社会のけん引役として成長を目指す確かな歩みが見える。不祥事を経験として組織を強化し、次世代のグリーン物流を導く存在へと進む道筋が、ここに示されている。